Préparation de l'auto

Première étape: Montage de l'arceau

Tout d'abord, merci à TECH'INDUS à Canéjan pour la qualité du travail de soudure effectué
Fin 2007, Je m'attaque au démontage pour poser l'arceau.
La première grosse étape a été le vidage de la caisse, déblaxonage, suppression du toit ouvrant et montage de l'arceau.
Le toit ouvrant pèse 18kG, et est interdit en compétition (sauf F2000 def2), donc sa supression est nécessaire.

L'arceau, quant à lui est un Sparco 10points, pour 3 portes alors que j'avais commandé pour 4portes.
Il y avait une erreur sur la description, mais je l'ai gardé car de toutes façons, il n'y a pas d'arceau pour civic 4portes sur le marché.
Ce n'est pas très grave, sans modifier l'arceau, il suffit de travailler des contre-plaques réhaussées dans de l'acier de 3mm.

Le "il suffit" est plus facile à dire qu'à faire car j'ai passé des heures et des heures à concevoir et fabriquer ces contre-plaques.
Le tout est soudé par un soudeur professionnel qui m'a fait du super boulot au TIG.
Par ailleurs, ce qui est important pour la rigidité de la caisse, c'est qu'elle ne fasse qu'UN avec l'arceau, c'est pourquoi j'ai fait souder des plaques entre les 2 à plusieurs endroits.

Cet arceau est une très bonne base, car pour les homologations avant 2002, un simple 6points avec une simple diagonale AR, et rien au niveau des portes suffit !!!
Celui ci présente en plus des 6 points, une croix AR, une traverse de porte, 2 points repris sur le tablier, 2 points au niveau des ceintures AV, des diagonales hautes entre l'arceau principal et les 1/2 arceau. A cela, j'ai rajouté une barre AR transversale, qui rigidifie et permet d'avoir une bonne inclinaison des harnais pour le Hans.

Enfin, deux évolutions sont envisagées ultérieurement pour avoir un arceau au top niveau rigidité et sécurité. Il s'agit des croix de porte avec gousset à la place de la traverse pour la sécurité, et pour la rigidite d'une barre cintrée en bas transversalement derrière les baquets qui se reprend sur un 3ième point au milieu de la caisse.

Deuxième étape: Amélioration progressive

Les années 2008 et 2009 sont consacrées à l'amélioration progressive de l'auto tout en participant à quelques journées circuits.
Les sorties circuits m'ont permis de gagner en expérience ainsi que d'identifier les évolutions à faire.

Les principales évolutions durant cette période:

• Suppression de la climatisation
• Pose de 2 baquets fibre avec leur fixation et les harnais.
• Pose de volant tulipé.
• Kit amortisseurs Bilstein combiné fileté avec double ressort.
• Remplacement de tous les silent-blocs par du polyurethane http://www.energysuspension.com/
• Camber Kit à l'AV et à l'AR pour pouvoir régler le carrossage.
• Frein d'Intégra Type R à l'AV 282mm et à l'AR 260mm
• Pose d'une ligne d'échappement GrA ORECA.
• Montage des manomètres pour surveiller l'huile (Température et pression).
• Suppression de l'ABS et montage en full durites aviation avec répartiteur AV/AR réglable à l'intérieur.
• Remplacement des vitres par du makrolon. et fabrication des glissières à l'AV.
• Suppression des 4 vitres électriques. - Pose des intérieurs de portes AV en fibre MC Racing.
• Pose des rétros obus
• Pose des attaches capot
• Pose de l'anneau de remorquage
• Petit coup de disqueuse à l'intérieur pour alléger l'auto.

• avec un groupe de chauffage allégé (1,2KG seulement)
• une batterie sèche ultra light
• refonte partielle du faisceau, suppression du neiman remplacé par un panneau de démarrage.
• allègement du tableau de bord.

• remplacement des lower arm AR par des SKUNK2 en alu avec silentbloc renforcé
• remplacement de la barre anti-roulis AR par une neuve 23mm d'ITR JDM.
• Pose de 4 PROFLEX provennant de chez RTEC!

• Réglage carto sur banc chez Hred motorsport.

Troisième étape: Préparation moteur et boite

Tout d'abord, merci à jérome, yoann, et Hred pour leur coup de main.

En 2010, vint le moment de refaire mon moteur et ma boite qui avaient beaucoup de bornes! Et oui mais il était toujours aussi vaillant, vive Honda!
Ce moteur toujours bien entretenu par les propriétaires successifs prenait 8500tr/min sur circuit sans broncher. Mais avant de m'engager en compétition, je voulais le preparer et le refaire à neuf.

J'ai donc commandé l'ensemble des pièces d'usure et des joints chez Honda, car la fiabilité des pièces constructeur n'est plus à prouver. C'est bien meilleur que la majorité des marques de seconde monte dites "aftermarket" même classées hautes performances.
En réalité, j'ai TOUT changé sauf vilebrequin et bielles, car contrairement à nos modèles français, Honda conçoit ces pièces là avec une grosse fiabilité, et sont d'origine étonnament bien équilibrées. +/-1g seulement d'écart entre les 4 bielles!!

Lors de son démontage, le moteur était comme neuf, malgré son kilométrage, on voyait encore nettement le stries de honage d'origine!!!
Pour la boite, une préparation s'impose pour avoir un étagement rapproché ce qui permet de rester dans la plage optimale de puissance du moteur, mais aussi un pont court et bien entendu un autobloquant.

Pour ces pièces j'ai choisi la marque distribuée par MK6 à savoir MFactory qui présente l'avantage de proposer de nombreuses tailles de pignons en denture droite. Quite à refaire la boite, autant la refaire à neuf entièrement, et tous les roulements et synchros ont été remplacés.

Après avoir étudié à mintes reprises mon diagramme de boite optimal, j'ai trouvé celui qui me permet de tourner sur circuit en 17pouces pour atteindre 205km/h mais à la fois bénéficier d'une boite courte en Rallye une fois chaussé en 15" avec une vitesse max de 187km/h à 9000tr/min.